בין אם מדובר ברכבות מעוכבות, בתקלות באיתור, בשריפות מסלול ובין בדחיפות המחרידה של רכבת F ביוני 2017, רשות הטרנזיט מטרופולין (MTA) מתערבלת בכדי לתקן את שלל הבעיות שעומדות כעת בפני הנוסעים שלה. במאמץ לתקן את הרכבת התחתית, רעיון מוצע להשבית את השירות 24 שעות ביממה של העיר פגע בעצב אצל ניו יורקים, והותיר את כולם שואלים אם העיר שלעולם לא ישנה צריכה להיות ברכבת התחתית שכן.
יום שני בבוקר בעיר ניו יורק והפלטפורמות בכיכר יוניון מסתובבות עם מבזקי עיר כועסים הנואשים להגיע לעבודה בשעה 9 בבוקר. כל הרכבת שנכנסת לתחנה שופעת גדושה של נוסעים עמוסים כמו סרדינים בפחית - כמו אלה שממתינים על הכביש פלטפורמה מסתכלת בחוסר אונים, בלי יכולת לסחוט אפילו רגל דרך הדלת.
גלילי עיניים מסלים במהירות לעלבונות מתחת לנשימה עד שאותו סאס ניו יורק ידוע לשמצה נזרק ללא בושה. רכבת אחת עוברת, ואז שתיים כשלוח הזמנים של הרכבת הנשמעת נכתב בפשטות: "עיכוב."
ברוך הבא למערכת הרכבת התחתית של ניו יורק, רשת תעבורה כושלת ומרפרפת במהירות המהווה את נסיעת קיומה של כל ניו יורקר.
כניסה לרכבת התחתית של ניו יורק © m01229 / Flickr
מאז 2012 מספר העיכובים ברכבת בעיר ניו יורק זינק מ -28, 000 ל -70, 000 לחודש, לפי נתוני Business Insider. בעוד שה- MTA מנסה נואשות לדפוק את תחנות הרכבת התחתית על ידי התקנת קיוסקי מסך מגע, יציאות USB ו- WiFi, תיקונים קוסמטיים כמעט ולא שוללים את העובדה שניו יורק פועלת על טכנולוגיה שקדמה למלחמת העולם השנייה.
כמו לנסות לסטור לסיוע בנד-אנד על פצע קליעה, המאמצים הנוכחיים של ה- MTA לתקן את בעיית הרכבת התחתית ההולכת וגדלה של נ 'ממשיכים להיפטר. אחרי הכל, כשמיליוני אנשים מסתמכים מדי יום על טכנולוגיה בת מאה שנים, אין פלא שאנחנו נמצאים כעת במצב בו אנו נמצאים. בתגובה, האיגוד לתוכנית האזורית הציע את הרעיון הרדיקלי למדי לסיים את העיר 24 / 7 שירות רכבת תחתית בימי חול כדי לאפשר תיקון מסלולי לילה.
ההצעה לסגור את שירות הרכבת התחתית הלילית של ניו יורק הפשירה את נוצותיהם של רבים, בלשון המעטה. מיטשל מוס, מנהל מרכז רודין למדיניות תחבורה וניהול באוניברסיטת ניו יורק, אמר לעיתון "ניו יורק טיימס" מיטשל, "העיר הופכת לעיר של 24 שעות ממה שהיא הייתה אי פעם". "סגירת הרכבת התחתית היא דרך לערער את ענף שירותי הבריאות, את ענף המסעדות, את תחזוקת המשרדים. זה איום על יסודות כלכלת העיר."
תיקון מסלול בשדרה השנייה © רשות המעבר למטרופולין / פליקר
תחושותיו של מוס תקפות בכך שמוערך כ- 85, 000 ניו יורקים ברכבת התחתית בין השעות 12:30 בבוקר עד 5 בבוקר. מעבר לאי הנוחות המאסיבית שהכיבוי הלילי ישמש עבור העיר, יש גם שאלת גאוות ניו יורק.
אנדרו ספרברג, היסטוריון של הרכבת התחתית, אמר ל"ניו יורק טיימס "כי הרכבת התחתית של העיר ניו יורק רצה 24 שעות מיום פתיחתן בשנת 1904. אפילו במלחמת העולם השנייה לא נסגרה הרכבת התחתית של העיר; ההחלטה - אמרה ספרברג - תהיה "חסרת תקדים". המוניטין של ניו יורק כ"עיר שלעולם לא ישנה "- שמפרידה בינה לבין פריז וטוקיו - הפך למזהה כזה שרבים מרגישים שכיבוי הרכבת התחתית הוא פיתרון קיצוני.
ראש עיריית ניו יורק, ביל דה בלסיו, אמר ל"ניו יורק דיילי ניוז ", " אני שירות רכבת תחתית בניו יורקר בן 24 שעות ביממה הוא חלק מהזכוכית שלנו. "זו לא וושינגטון הבירה, עם כל הכבוד לוושינגטון הבירה. אינך יכול לסגור את הרכבת התחתית בלילה. זו עיר הפועלת 24 שעות ביממה."
פלטפורמת הרכבת התחתית של רחוב 14 © קולין מצ'לר / פליקר
לצורך הצורך, יש צורך בפתרון דרסטי לבעיית הרכבת התחתית בניו יורק. אחרי הכל, כיבוי זמני ברכבת התחתית עשוי להיות הכרטיס לפיתרון ארוך טווח של נסיעות משופרות עבור כל ניו יורק. המוניטין של ניו יורק בהיותה עיר נטולת שינה איננה מבוססת לחלוטין על הרכבת התחתית שלנו, אלא על האנרגיה של עיר שזוכה לחיים ללא הרף.
ללא קשר לזעם, ה- MTA כבר החלה להתקדם עם כיבוי תחנות לילה - ובמקרים מסוימים, כמו תחנות קווינס 36 ו- 30, במשך חודשים ארוכים - במאמץ לתקן במהירות את מסלולי ההזדקנות.
בסופו של דבר, בניו יורק יצטרכו להחליט מה חשוב יותר: נסיעה נוחה בשעות הלילה המאוחרות או נסיעה של יום שני בבוקר רגוע.
